用于汽車空調的NTC熱敏電阻測試方法

NTC熱敏電阻(zu)是隨(sui)溫度升高(gao)而降低的電阻。由(you)于熱敏電阻具有高(gao)靈敏(min)，高(gao)精度和(he)高(gao)可靠等優(you)點(dian)，廣(guang)泛應用于各(ge)種(zhong)溫度測(ce)量(liang)、溫度控(kong)制、溫度補(bu)償等方(fang)面。NTC熱敏電(dian)阻最重要的(de)就(jiu)是在超(chao)高(gao)溫、高(gao)壓的(de)環境下，依然(ran)能保持穩定的(de)長(chang)時間工作(zuo)。

熱(re)敏電(dian)阻根(gen)據不(bu)同的耐溫(wen)性和耐熱性而有所不(bu)同，被廣泛應(ying)用于汽(qi)車電(dian)子控制器，特別是汽(qi)車空調，鋰電(dian)池管理系統（BMS）和汽車電(dian)源(yuan)控(kong)制器等需要應(ying)用(yong)到(dao)熱敏(min)電阻的(de)模塊(kuai)。

然而，NTC熱(re)敏電阻的電阻值(zhi)與溫度呈非(fei)線性關(guan)系，因此在實際(ji)應(ying)用(yong)中難以測試(shi)。

在汽車空(kong)調(diao)中(zhong)對NTC熱敏電(dian)阻溫度采集的主(zhu)要有兩種方法，一(yi)種是直接(jie)使用(yong)理想(xiang)的B25值以及(ji)RT值，這種(zhong)缺陷(xian)是熱敏電(dian)阻在實(shi)際生產(chan)中不能(neng)設(she)定(ding)理想的數值。如果按照理想值進(jin)行電(dian)子應(ying)用將導致產品在實際(ji)應(ying)用中出現很大的誤差(cha)。

另一種是熱敏電阻直接給制(zhi)造商提供RT表輸入汽車空調控制器，缺點是制造商提(ti)供(gong)的RT表的(de)數量還是很多的(de)，需要軟件工(gong)程師一一輸入(ru)，不(bu)僅工(gong)作(zuo)量大，而且容易出現人為錯誤。RT表面中(zhong)的(de)值(zhi)數(shu)量非常小，而中(zhong)間(jian)值(zhi)則直(zhi)接通過(guo)線性(xing)處理，從而導致(zhi)較(jiao)大的(de)誤差。因此，汽車(che)空調熱敏電(dian)阻在(zai)投入使用之前對熱敏電阻的(de)RT表數據測試以及保(bao)證汽車空(kong)調的有效性，并(bing)確保(bao)溫度(du)控制(zhi)精度(du)是(shi)非常有必要的。

如今(jin)，有(you)一種最新發明的(de)目(mu)的(de)在(zai)于提供一種(zhong)用于汽(qi)車空(kong)調的NTC熱敏電阻測試方法，可以(yi)根據汽(qi)車空調熱敏電阻溫度(du)的實際情(qing)況，通過RT表的數據(ju)有效(xiao)性評估熱(re)敏電阻的(de)多項式擬合分析，并給出(chu)一套適用(yong)于(yu)RT表(biao)格數據的應用(yong)。

該方法是采用了一種用于(yu)NTC熱敏電阻的汽車空(kong)調測試方法的技術(shu)方案，根據選定的Steinhart-Hart方程(cheng)式的三階(jie)多項式擬合公式以及NTC熱敏(min)電阻制造商(shang)提(ti)供的(de)RT表數(shu)據值進行擬合(he)分析(xi)，將擬(ni)合后的(de)數據與原始數據作比(bi)較(jiao)所得殘差超出預(yu)先設定的(de)閾值(zhi)時，提示(shi)復查該NTC熱敏電(dian)阻；并且針對RT表數據較少的NTC熱(re)敏電阻，采用特性曲線分段插值的方式對RT表(biao)數據進行修(xiu)正，最后經過軟件濾波后給出一組新(xin)的適合(he)應用的RT表數(shu)據，為NTC熱敏電阻的選用提供參考。